Transport na żądanie w powiecie gdańskim? Samorządy rozmawiają o nowym rozwiązaniu

Czy autobus musi zawsze jeździć według sztywnego rozkładu i ustalonej trasy? Podczas warsztatów w Starostwie Powiatowym w Pruszczu Gdańskim rozmawiano o transporcie publicznym na żądanie, który może być sposobem na poprawę komunikacji w miejscach, gdzie uruchomienie regularnych linii nie zawsze jest uzasadnione.

Spotkanie odbyło się w ramach Europejskiego Tygodnia Mobilności 2026. W warsztatach uczestniczyli przedstawiciele samorządów – zarówno włodarze, jak i pracownicy merytoryczni – a także reprezentanci instytucji i organizacji zainteresowanych rozwojem nowoczesnych rozwiązań transportowych. Szczególną uwagę poświęcono terenom gmin wiejskich i miejsko-wiejskich.

Współpraca samorządów kluczem do sprawnego transportu

W części wprowadzającej przedstawiono perspektywę Samorządu Województwa Pomorskiego jako integratora transportu publicznego w regionie po reformie systemu transportowego.

Rozmowa o organizacji transportu na poziomie regionalnym stała się punktem wyjścia do dyskusji o współpracy poszczególnych szczebli samorządu. Jednym z najważniejszych wyzwań jest zapewnienie mieszkańcom możliwości dotarcia do większych miejscowości, węzłów przesiadkowych, szkół, miejsc pracy czy usług publicznych.

To właśnie w takich miejscach pojawiają się tak zwane „białe plamy” komunikacyjne, czyli obszary, do których regularny transport publiczny dociera w niewystarczającym zakresie albo nie dociera wcale.

Doświadczenia z Wielkiej Brytanii

Podczas warsztatów przedstawiono również doświadczenia z wdrażania transportu na żądanie w Wielkiej Brytanii.

Grant Fraser, Dyrektor na Wielką Brytanię i Europę w firmie Liftango, zaprezentował przykłady funkcjonowania tego typu usług realizowanych przez brytyjskie samorządy. Uczestnicy mogli zobaczyć, jak rozwiązania technologiczne mogą pomagać w przyjmowaniu zamówień na przejazdy, planowaniu tras oraz efektywniejszym wykorzystaniu dostępnych pojazdów.

Ważnym tematem była kwestia połączenia elastyczności transportu z racjonalnym wykorzystaniem środków publicznych.

Jak działałby transport na żądanie?

W praktyce taki system mógłby opierać się na cyfrowej platformie rezerwacyjnej. Mieszkaniec zamawiałby przejazd za pomocą aplikacji, strony internetowej lub telefonicznie, wskazując miejsce rozpoczęcia i zakończenia podróży oraz preferowaną godzinę.

System analizowałby zgłoszenia i łączył osoby podróżujące w podobnym kierunku. Następnie dobierałby odpowiedni pojazd oraz trasę. Przy niewielkiej liczbie pasażerów mógłby to być mały minibus, a przy większym zainteresowaniu – większy pojazd lub dodatkowy kurs.

Oznacza to, że trasa nie musiałaby być ustalana sztywno z dużym wyprzedzeniem. Mogłaby być dostosowywana do rzeczywistego zapotrzebowania mieszkańców. Pasażer otrzymywałby informację o planowanej godzinie odbioru, a kierowca – zoptymalizowaną trasę.

Takie rozwiązanie mogłoby pozwolić samorządom ograniczyć liczbę pustych przejazdów i lepiej wykorzystywać dostępne pojazdy, a jednocześnie zapewnić komunikację również w miejscach, gdzie uruchomienie regularnej linii autobusowej byłoby trudne do uzasadnienia ekonomicznego.

::addons{"type":"facebook-encouragement"}

Uzupełnienie, a nie zastąpienie istniejącej komunikacji

Jak podkreślano podczas spotkania, transport na żądanie nie musi konkurować z istniejącą siecią połączeń. Może być jej uzupełnieniem – szczególnie w przypadku mniej regularnych potrzeb komunikacyjnych.

Transport na żądanie może stanowić bardzo dobre uzupełnienie istniejącej sieci połączeń. Sprawdzi się zwłaszcza przy przejazdach sporadycznych, związanych z wydarzeniami kulturalnymi i sportowymi, a także z koniecznością zapewnienia dojazdu do placówek ochrony zdrowia, szkół lub innych miejsc świadczenia usług publicznych, również w dni wolne od pracy – ocenia Janusz Staniszewski, dyrektor biura Związku Powiatowo-Gminnego „Synergia Powiatu Gdańskiego”.

Jak zaznacza, transport na żądanie nie oznacza jednak przewozu realizowanego w dowolnym czasie i do dowolnego miejsca na każde indywidualne wezwanie.

Nie ma on również zastępować transportu indywidualnego, świadczonego obecnie przez korporacje taksówkowe. Powinien funkcjonować w ramach określonych korytarzy przewozowych, obszarów obsługi oraz przedziałów czasowych – podkreśla Janusz Staniszewski.

Konkretna trasa i godzina przejazdu mogłyby być natomiast dostosowywane do zgłoszeń mieszkańców z danego obszaru.

::news{"type":"see-also","item":"30860"}

::banner{"type":"single","source":"programmatic"}